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              當前位置:新聞資訊 > 時政熱點

              鄭渝高鐵今日通車 高鐵開進渝東北 交通強市加速跑

              聯英人才網 / 2022-06-20 時政

              6月19日,重慶西動車所,鄭渝高鐵重慶首發班組集體亮相。記者 崔力 攝/視覺重慶

              “盼望著,盼望著,高鐵來了!漫漫回家路將成為歷史!”6月19日,在江津工作、老家在巫山的張明磊在朋友圈寫下了這句話。

              時速350公里,與風競速,陸地飛行。

              今日,鄭渝高鐵全線貫通運行,我市云陽、奉節、巫山三縣正式進入高鐵時代,從此結束不通鐵路的歷史,中心城區到巫山實現兩小時直達。由此,渝東北交通蝶變升級,重慶交通強市再次實現加速跑。

              沖破大山阻隔

              三省市攜手謀劃建設鄭渝高鐵

              巴山延綿,渝水環繞。

              盼修路,特別是盼一條北上快捷的陸上大通道,是重慶人多年的夙愿。

              2008年,中國第一條高鐵——京津城際鐵路開通運營,中國進入高鐵時代。

              “當時,重慶鐵路建設非常滯后,別說規劃一條時速350公里的高鐵,渝東北大部分區域鐵路建設都還是空白,重慶到北京需要20多個小時?!笔薪煌ň窒嚓P負責人表示,京津城際鐵路的開通,就像一?!胺N子”,在重慶交通人心里種下了一個“高鐵夢”。

              重慶市委、市政府對此高度重視,積極籌劃建設北上出渝大通道——鄭渝高鐵鄭萬客專。

              2008年,我市主動邀請國家發改委、鐵道部(中國國家鐵路集團有限公司前身)及周邊省市來渝,共同商議對接重慶與周邊各省的鐵路規劃。會上,重慶首次提出了規劃修建鄭萬客專的建議,得到了鐵道部和河南、湖北省的積極支持。渝豫鄂三省市開始攜手共同推進鄭萬客專規劃研究工作,并分別與國鐵集團簽署部省紀要。

              2010年,在重慶市發改委等市級部門爭取下,鄭萬客專被納入國家《鐵路“十二五”發展規劃研究》。

              2014年9月10日,新建鄭州至萬州鐵路項目建議書獲得批復,標志著國家同意對鄭渝高鐵萬州到鄭州段進行立項。同年,在市交通局等市級部門和沿線區縣的大力支持下,中鐵二院啟動初測階段現場勘察工作。

              2015年8月28日,在市交通局等市級部門全力爭取、密切配合下,國家發改委批復新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報告,由此,鄭渝高鐵萬州到鄭州規劃建設全面提速。

              攻堅克難

              項目建設創下多個第一

              2016年12月,鄭渝高鐵萬州至巫山段全面開工。

              這可謂是一條“天路”,隧道穿山、橋梁跨江,線路“上天入地”。萬州到巫山段,橋隧占比高達98%,為國內首條橋隧比超過90%的山區高鐵。

              此外,這里有“火焰山”。夏天施工,奉節隧道溫度達到40多攝氏度。為降溫,從2018年到2020年11月30日奉節隧道全隧貫通,項目部共用了約千噸冰塊,最熱的一天,施工人員用兩輛車拉來30多噸冰塊降溫。

              這里有“水簾洞”。全線第一長隧小三峽隧道,最大涌水16.8萬立方米/天,相當于60多個標準游泳池(2500立方米)的蓄水量,隧道共有152個裂隙水、孔隙水、泉水點、暗河出水口等排泄點,其中暗河出口12個。

              這里有“鋼筋麻花”。奉節干溪溝隧道施工過程中,用于隧道支撐的鋼拱架屈曲變形呈“Z”狀,被擰成一個個“麻花”,高地應力和不良地質導致作業面發生連續大變形,支護結構被破壞?;叵氘敃r的場景,中鐵一局鄭渝高鐵5標項目部工程部副部長薛欣程依然心有余悸。

              這是一條創新之路,建設者遇山開路,遇水架橋,項目建設創下多個第一:

              奉節梅溪河雙線特大橋,為國內350公里/小時高速鐵路最大跨度無砟軌道上承式拱橋;云陽彭溪河大橋,建成國內第一深水樁:深入河床下55米;巫山小三峽隧道,亞洲時速350公里高鐵最長的單洞雙線隧道。

              這是一條綠色生態之路,建設者始終堅持“綠色發展、保護優先”的原則。中鐵一局將干溪河隧道棄渣場等臨時用地打造成“四季常綠、三季有花”的綠色鐵路景觀走廊;中鐵十一局在萬州大周渣場、巴陽隧道開展生態渣場試驗,形成“棄渣場新型生態排水溝的設計方法”專利,未來這里將形成有魚、有蝦、有昆蟲等生物的自然生態系統……

              這是一條合力攻堅之路,區縣地方政府積極協調,攻堅克難。

              如巫山站及其廣場,選址在一座65米高的小山上。在當地交通部門支持下,上萬名建設者總計開挖了1000余萬立方米的土石方,平整場地面積達13萬多平方米。僅“移山”一項就耗費了3年時間,上演了當代版的愚公移山。此外,資金保障、供地保障、拆遷加速度、審批高效率……我市相關部門通力配合,推動了鄭渝高鐵建設跑出“加速度”,在重慶交通建設史上留下了精彩的一筆。

              渝東北交通蝶變升級

              未來還有這些新期待

              “鄭渝高鐵開通,讓渝東北交通實現蝶變升級,有力支撐‘2小時重慶’戰略目標,推動重慶交通強市‘加速跑’?!敝需F長江交通設計集團有限公司規劃研究所相關負責人表示。

              事實上,交通一直是渝東北三峽庫區城鎮群經濟社會發展的短板。以巫山為例,新中國成立初期,從巫山到重慶需坐船,最快要花費兩天三夜。2010年,渝宜高速通車后,巫山到重慶自駕全程需4個多小時,大巴車全程需6—7個小時。

              張明磊告訴記者,2015年到江津上大學時,從老家巫山龍溪鎮到江津,路上要換乘三四次客車,全程需要10個小時左右。早上從家里出發,通常晚上才能到達,可謂“披星戴月”。

              鄭萬高鐵開通后,渝東北三峽庫區城鎮群交通基本上實現了“2小時重慶”,重慶也形成以中心城區為中心,成渝通道與渝京通道兩線齊發,串聯起西南地區與中原、華北地區的快速通道網絡。

              隨著鄭渝高鐵開通,我市高鐵運營里程、在建里程均已接近1000公里,但高鐵建設仍需補短板,跑出“加速度”。去年,重慶召開交通強市建設工作推進會,明確提出全面開啟“2小時重慶”建設新征程。根據規劃,到2030年,重慶將建成成渝中線、渝昆、渝萬等11條高鐵,形成“米”字型高鐵網絡,實現“1小時成都、貴陽,3小時周邊省會城市,6小時北上廣”目標。到2035年,重慶有望實現全市“區區通高鐵”“縣縣通鐵路”。

              值得一提的是,未來通過渝萬高鐵、渝西高鐵支線以及鄭渝高鐵巫溪支線,開州、城口、忠縣、巫溪4個縣將結束不通鐵路的歷史,渝東北三峽庫區城鎮群將全部實現鐵路覆蓋。

              來源:
              重慶日報
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